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早在萊特兄弟發明飛機之前，以滑翔翼這樣的簡易飛行工具，完成人類飛翔的紀錄早已有跡可尋。早在西元前2200年，中國的老祖宗為了完成飛翔的夢想，把犯人五花大綁在風箏上從山崖上推下做試驗，雖然沒能成功的飛起來，但也是最早勾勒出滑翔翼的創意雛形始祖.在1891年由德國的Otto
Lilienthal正式創下人類以滑翔翼成功飛翔的紀錄，而滑翔翼經過近百年的演進及改善，在1970年代由Francis Rogallo發明了由鋁管及纖維布作成的滑翔翼，由於具有慢速飛行及平緩降落的特性，因此造成了滑翔翼運動的流行及矚目。 |
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凌駕速度的暢快感
猶如一隻老鷹般，攀著熱氣流上升的原理飛行，駕駛員懸吊在滑翔翼下方，移動身體及控制棒就能輕易的掌握飛行的方向。隨著滑翔翼的流線滑過，腳下的景致，猶如一幕幕快轉速的電影從眼底閃過，凌駕速度的暢快及刺激感油然而生。 |
滑翔翼結合了流線型的外觀、輕巧的體型以及高效能機翼等多種特性，並不需要任何機械式的引擎也能在空中翱翔，飛行的動力靠的就足條老鷹一樣攀著熱氣流上升的原理飛行，駕駛員懸吊在滑翔翼下方、移動身體及控制棒就能輕易的掌握飛行的方向﹒滑翔翼與飛行
傘飛行的原理相同,滑翔翼的翼型呈三角型。飛行時飛、行員必須頭仰著，身子像個蛹一樣吊在帆布袋裡，滑翔翼的飛行速度快，爬升力強，也需要較大的降落滑行空間，以及精湛適切的操控技術。 |
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筆者我身為初級飛行傘飛行員，今年過年期間在屏東山地門的賽嘉飛行公園，巧遇幾位來自德國及美國的滑翔翼好手，有機會嘗試不同的飛行運動體驗。 |
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無論飛了幾次，每次起飛成功時，那份緊張與雀躍的心情是永遠不會變的。當我與來自美國的教練David兩人鑽進飛行袋，拉上拉鍊之後、抓緊操縱桿，等箸其他飛行員協助滑翔翼起飛，少了鬥傘與助跑的動作、直接從懸崖邊緣滑行飛起，讓我相當忐忑不安，緊張地不敢張開眼睛往下看。耳邊傳來高度計嗶嗶嗶的聲響﹒將我的思緒拉回了現狀，風隨著滑翔翼的流線滑過，比飛行傘還快速的滑行，今我更能體驗速度及飛行的快感、原本在起飛台眺望的平原景致，從我們的腳底略過,強勁的風呼面吹拂而來,叢山峻嶺及腳底下的果園,猶如一幕幕快轉速的電影從我服底閃過，與飛行傘在天空慢慢攀升停留的感覺,多了幾許凌駕速度的暢快及刺激感. |
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滑翔翼與飛行傘的差異
滑翔翼與飛行傘的原理相同，但是它的速度快,爬升力強,飛行不需要太多的助跑,更不需要像飛行傘一樣要辛苦地將傘面完全撐開，但卻需要一個較大的降落滑行空間. |
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滑翔冀飛行除了享受速度的快感以外,最迷人的地方就是感覺身體的傘翼結合的親密感，全身套進飛行袋中，以俯臥的姿勢,靠雙手掌控操作桿在天際遨翔身體隨著滑翔翼有韻律地起伏搖擺，感覺自己就像隻飛翔在天空的花蝴蝶。當遇到不穩定的亂流時，滑翔翼只要把鼻翼往下壓，或是將傘翼往左右傾斜，急速下降衝出亂流的範圍，滑行至氣流較穩定的區域，再度拉起滑翔翼，攀著氣流又可以順利上升飛翔，這種急起急落的飛行，簡直比雲霄飛車更刺激驚險。 |
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滑翔翼由4支堅硬質輕的方鋁合金空管、尼龍翼布和鋼索等所組成，所有配備約30公斤，而飛行傘的傘具加上坐墊背袋重量約16公斤，滑翔翼的所有裝備較笨重，相較於飛行傘可以全部塞到背包的體積與重量來得大，組裝起來至少需要20分鐘的時間，裝備也較為昂貴，整套裝備約4O萬元左右。除了傘具的不同以外，飛行員需要配戴飛行專用安全帽、保護腳踝的飛行鞋、防寒用的飛行衣、手套及太陽眼鏡，還有無線對講機、高度計、風速計以及指北針或是衛星定位儀等儀器裝備，配合風向及氣流的攀升遨翔於天際。 |
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滑翔翼的飛行速度較快，飛行操控性較為穩定，不怕亂流或是不穩定的熱上升氣流，最高時速可達120公里／小時左右，而飛行傘最快只能飛到50一70公里／小時左右；滑翔翼每上升1OOO公尺的滑翔比為13比1,而飛行傘的滑翔比頂多只能達到8比1；滑翔翼的飛行不需要太多的助跑，更不需要像飛行傘一樣要辛苦地奔跑鬥傘，將傘面完全撐開，因此起飛點可在較陡峭的高山或懸崖邊，攀著上升氣即可順利起飛，但是當面積龐大的滑翔翼要降落時，可得需要較寬廣的平地；而滑翔翼的飛行條件適合長途飛行，在同樣的地理與氣流條件之下，當滑翔翼凌空飛翔，飛行傘還得在後面苦苦追趕大半天。一般而言，操縱滑翔翼的技巧比飛行傘需要更多的訓練，主要靠臂力操控滑翔翼的飛行方向，許多玩家也因止練就出虎背熊腰的好體塊。 |
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國內的滑翔翼運動趨勢
由於環境的限制,在台灣可從事滑翔翼運動點並不多,基本上,夏、秋季會以北縣翡翠灣為主，而冬季及春季則主要在屏東賽嘉的航空運動公園．雖然目前國內玩家並不多，但隨著不少國外的好手來台交流，相信將會是假日活動的新選擇!
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目前滑翔翼運動較盛行的地區如澳洲、美國、巴西及南非等地，有較寬闊的平原地形可以降落。在台灣基於場地的限制，位於屏東縣山地門鄉的賽嘉航空公園，海拔高度約400多公尺，飛行空域範圍廣達60公里，是台灣第一座經過完整規劃的飛行運動公園，冬季與春季時穩定的熱上升氣流，以及狀況良好的飛行空域、降落場地等地理條件，吸引了許多外國飛行好手，在航空運動領域中，賽嘉航空公園是亞洲地區最佳的冬季飛行場地之一，更被日本及韓國等地的飛行員視為飛行運動的「麥加聖地」。台灣發展飛行運動的地點除了屏東賽嘉以外，還有北部的翡翠灣、台東的鹿野高台、南投埔里的虎子山等地；夏、秋季在北縣翡翠灣為主，而冬季及春季則在屏東賽嘉的航空運動公園。 |
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目前全台灣玩滑翔翼運動尚不普遍，因此並無特定的滑翔翼飛行協會，滑翔翼運動多被歸類在各地的飛行運動協會裡，雖然台灣的飛行協會並未獲得國際飛行協會（FEDERATION
AERONAUTIQUE INTERNATIONALE,簡稱FAI）的認可，但近年來有不少的國外好手來台參與表演，相信對於休間活動愈來愈重視的國人來說，滑翔翼運動將是個不錯的假日選擇。
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本文摘自《LEXUS MAGAZINE》 NO.23
AUTUMN 2004 |
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